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混凝土桥梁在使用过程中存在一些常见的病害，如钢筋锈蚀、桥面裂缝、伸缩缝损坏等，严重影响桥梁的性能，如果不及时维修保养，主体结构会遭到破坏。今天小编为大家讲解一下混凝土桥梁常见的病害以及防治方法。
一、中小跨径混凝土桥梁病害类型及其成因
(1)腐蚀病害
钢筋腐蚀是影响桥梁结构寿命和安全的重要因素。钢筋的腐蚀主要是由电化学反应引起的。钢筋表面致密的氧化膜可以防止钢筋生锈。氧化膜的破坏直接导致腐蚀。混凝土的“碳化”、空气污染、混凝土cl-含量超标等都使混凝土的pH值降低，钢筋表面的氧化膜处于酸性环境中逐渐被腐蚀，从而破坏氧化膜。在我国很多地区，工业污染导致的“酸雨”普遍存在，为桥梁中钢筋的腐蚀提供了适宜的外部环境。同时，冬季普遍采用撒盐防止桥面结冰，富含cl-的盐水渗透到混凝土结构中，大大加速了钢筋的腐蚀。
钢筋锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原体积的10倍以上，从而挤压周围的混凝土，使混凝土开裂、剥落，减小截面的有效尺寸，降低结构的承载能力。腐蚀的直接结果是钢筋截面积的减少。对于以钢筋为受拉材料的混凝土桥梁来说，截面积的减小将直接影响结构的抗弯能力。钢筋锈蚀也会降低混凝土对钢筋的粘结力。铁锈流出，在结构表面形成铁锈，影响结构外观。可见钢筋的腐蚀对桥梁结构的危害是很大的，有时甚至是致命的。
(2)冻融病害
冻融现象也是造成桥梁病害，影响桥梁结构承载力和寿命的主要原因之一。西部地区由于天气原因容易出现冻融现象，长期反复作用容易造成结构裂缝。有些桥梁已经加固，新浇混凝土和后浇混凝土结合不好，容易产生裂缝，冻融作用加剧了这种效应。冻融病害主要由以下几个方面引起:一是自然因素的影响；二、桥梁混凝土本身施工质量不高，排水设施有缺陷；第三，后期维护薄弱。
(3)伸缩缝病害
根据目前的调查研究，伸缩缝病害的原因如下:
①设计不良造成的伸缩缝损坏。桥面采用“搭接角钢加橡胶条”的简易伸缩缝装置体系，缝顶与现浇桥面混凝土同高，铺沥青混凝土。由于设计偏重于解决伸缩缝处桥面的平整度问题，忽略了桥面混凝土与桥面的同步膨胀收缩，通车后沥青混凝土表面沿接缝不规则开裂，冬季加宽，夏季起拱。在车辆荷载的长期作用下，桥面铺装(或路面面层)从接缝处向内部逐渐剪切，产生啃边或大范围的坑槽，给以后的维修带来较大的困难。
②选择不当造成伸缩缝损坏。
③由于桥墩、桥台的施工和梁(板)的预制尺寸，实际板端与设计间隙相差较大，导致伸缩缝损坏。
④设计膨胀与实际膨胀不一致造成的膨胀节失效。这样一来，沥青桥面夏季会在伸缩缝处起拱，沥青混凝土桥面冬季会沿缝开裂严重。
⑤因施工错误或橡胶板损坏造成的板式橡胶伸缩缝处严重跳车。
⑥板式橡胶伸缩缝或钢板伸缩缝由于伸缩装置混凝土施工先于两端沥青混凝土路面，导致伸缩缝末端跳车。
⑦“反开槽法”施工操作不慎，导致伸缩缝处跳车。目前，用“防开槽法”建造的伸缩装置有明缝或暗伸缩缝等。虽然“反开槽法”施工理论上解决了伸缩缝末端跳车的问题，但如果施工时操作不当，车辆通过时仍会有明显的反射。
⑧材料选择不当造成伸缩缝损坏。伸缩缝损坏的原因很多，有伸缩缝受力复杂的原因，有产品本身的问题，也有设计施工的问题。从设计的角度来说，设计工程师在伸缩缝设计过程中只注意计算桥梁的膨胀量，并以此为依据进行选型。但对产品的性能了解不充分，忽略了产品相应的技术要求，如过渡段混凝土的长度、厚度、标高、预埋件位置、深度等，在设计图纸上也没有明确标注。这些问题很多是产品运到现场安装甚至安装后才发现的，但是已经晚了。从施工的角度来说，伸缩缝安装是桥梁施工的最后一道工序之一。为了赶进度，施工马虎，不按安装程序要求施工。另外，在安装后混凝土达到强度前提前开放交通也是造成伸缩缝损坏的原因，因为过渡段的锚固混凝土已经产生了早期破坏。
(4)桥面铺装病害
路面病害包括不规则网状裂缝、规则纵横向裂缝和严重裂缝。这不仅增加了维护成本，甚至导致大规模的翻新。同时，桥面铺装直接承受高速交通的冲击、剪切和磨耗，以及气候的影响，在阳光下升温，日落时降温，与主梁(板)有一定的变化差异。因此，桥面铺装的应力不仅难以定性分析，也难以定量计算。桥面铺装受力复杂，病害时有发生。因此，桥面铺装的设计和施工应引起足够的重视，以防止病害的发生。
桥面下沉、栏杆和人行道系统损坏等病害主要是由于缺乏维护造成的。维护部门对桥梁维护不够重视，导致桥梁长期失去维护，外观损坏严重，排水不畅。以往的桥面铺装多为泥结碎石结构，强度低，防水性能差，桥面水容易渗入结构中。同时，结构的膨胀变形也会影响桥面铺装。整体板桥的板宽较大，在荷载作用下，板不仅在纵向会发生弯曲，在横向也会发生弯曲。分布的横向钢筋未达到规定的剂量是桥面受拉侧纵向裂缝的原因。横向钢筋不能满足正常使用荷载的要求，导致其不能限制纵向裂缝的宽度。
(5)其他病害
裂缝桥梁中常见的疾病。调查表明桥梁结构存在其他病害，如支座病害、混凝土保护层不足、失效、松动、鼓包、开裂甚至脱落；混凝土碳化速度快，碳化深度已达钢筋表面；桥面排水不畅，防水层无保护层，破损严重，排水管质量差，施工质量差，混凝土保护层厚度变异性大；混凝土收缩裂缝、桥面自然磨耗、材料老化、大型车辆严重超载、冬季融雪时化学品渗透、桥梁施工时的施工质量等诸多影响因素，也是加重桥梁病的重要原因。
二、各种桥梁病害的防治方法
1.拱肋和承台裂缝用环氧砂浆封堵，并用碳纤维布加固。一般应包裹两层碳纤维布，裂缝两侧碳纤维布宽度不小于150mm，且构造应符合相应的《碳纤维布加固技术规程》的要求。由于桥面铺装剥落破损严重，全部凿除钢筋网，浇筑钢筋混凝土，将原来的39个伸缩缝减少到15个。在省道306线东山大桥的加固中，该桥上部结构的横系梁大部分出现裂缝，已经影响到结构的横向连接。在设计和施工中，不仅加大了交叉系梁的截面尺寸，还增加了5根交叉系梁，并在主肋侧面和主拱底部贴钢板，考虑钢板与主肋的共同受力。
2.对于钢筋锈蚀的问题，在修复锈蚀区域时，先将锈蚀区域的混凝土全部清除，然后用喷砂法和超高压水对钢筋进行喷射除锈。若钢筋锈蚀严重，应根据检查结果确定修补部位并增加钢筋数量，以保证钢筋含量，然后浇筑高强混凝土。当混凝土层太��，无法进行模板施工时，可采用喷射混凝土进行浇筑。同时可以用物理方法防锈，比如在钢筋表面加环氧树脂涂层。良好的涂层能有效防止钢筋腐蚀，大大延长结构的使用寿命。根据相关调查资料评估，使用环氧树脂涂层钢筋可延长桥梁的使用寿命10年以上。此外，在经常与水接触的表面添加环氧树脂或其他高分子材料作为防水层，可以提高表面防水性，也可以达到防腐的效果。
3.在中小跨度桥梁，无缝桥梁，可以避免伸缩缝病害。桥面铺装病害，可采用冷轧带肋钢筋和钢纤维混凝土保护。与普通钢筋相比，冷轧带肋钢筋的设计强度大大提高，冷轧带肋钢筋与混凝土的粘结力强。同时，冷轧带肋钢筋网整体刚度好，不易变形，在桥面混凝土施工中不会出现局部钢筋网坍塌。利用钢纤维混凝土这种新型高强复合材料对桥面进行修补加固，不仅可以提高桥面的抗裂性、耐磨性和耐久性，还可以延长桥梁的使用寿命，减少维护量。此外，早期强度高，可提前通车，具有明显的技术经济效益和社会效益，具有良好的发展前景。
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