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一、桥梁加固工程概况
桥跨布置为:2xl7m+3x33m+15xl7m;桥梁横断面布置为:125m人行道+75m行车道+125m人行道=10m。行车道采用双向横坡，抛物线形跳澎-,20世纪90年代前后随着地区经济发展，交通流量不断增加，桥梁原有设计通行能力不能满足需要，逐步成为制约交通发展的瓶颈。因此在原有桥梁左侧实施拓宽工程，拓宽桥梁主梁采用T梁，桥梁跨径与原有桥梁保持一致，傍依而建，将原有桥梁左侧人行道、栏杆系拆除，在拓宽桥梁左侧予以重新修建，行车道亦采用双向横坡，单折线形路拱。新老桥之间设置分隔带，这样加宽后桥梁横断面布置为:1.25m人行道+7.5m行车道+2.0m分隔带+7.5m行车道+1.25m人行道=19.5m,拓宽桥梁建成于1995年，已运营十余年。本次加固改造主要针对老桥，要求加固提等。
二、桥梁主要病害及原因分析
老桥因建成年代久远，年久失修，桥梁已出现不同程度的病害现象;同时，由于档案资料管理不善，无法知晓有关设计施工详情。但从桥梁现场调查来看，主要存在以下病害现象:
(1)旧桥桥面铺装过��，桥面排水不畅通积水现象突出。老桥为双向横坡，横坡坡度为2%，但桥面纵坡较平缓，泄水孔设置间距较大，沿纵向每隔10m设置一道，势必造成排水不畅通，桥面极易积水浦水下渗后,
面及主梁梁体剔勾成威胁。
(2)老桥工字梁两边梁梁肋夕日则出现纵向裂缝，甚至表层混凝土沿纵向脱落，纵向钢筋外露锈蚀现象较为普遍，部分边梁梁底亦出现类似纵向裂缝，表层混凝土脱落，卿戊主筋外露锈蚀，中间4片内梁未出现类似现象。
究其原因，以上梁肋夕Fm纵向裂缝应为钢筋锈蚀而引起的顺筋裂缝，从梁体外观上看，边梁外侧及梁端伸缩缝位置渗水严重。同时，由于边梁变形较大，边梁腹板易形成拉压微裂缝，雨水渗入后，极易导致钢筋锈蚀、裂缝开展、表层硷脱落现象。
(3)部分微弯板存在明显纵向裂缝。工字梁各主梁之间沿纵向未设横隔板加强整体连接，其横向连接作用仅由预制微弯板及桥面现浇层形成，从而导致微弯板拉裂。
(4)桥梁受力变形不畅。该桥未设置支座，伸缩缝破损严重，导致桥梁变形不畅，陡伽内力增加，削弱了桥梁的承载潜力。因而，必须改善旧桥的变形体系，使之符合结构静力图式。
(5)桥头混凝土板破裂，沉陷现象明显。两岸桥头与路基衔接段路面硷破损较严乳大部分路面已下沉，影响行车平顺性，有损景观。这主要是由于桥台背部回填土基，在荷载作用下发生不均匀沉陷所致。
三、桥梁技术状况评定
根据《 公 路桥涵养护规范》(JTG H 11-2004),该桥技术评定等级为三类，桥梁需要进行中修，酌情进行交通管制。
四、加固改造方案
加固方案要能确保旧桥能较好改善现有状况、提高设计等级。
建议在改造M,寸I日桥进行必要的很组：工字梁及微弯板硅强度的测试;对旧桥的静载实验。
针对病害原因分析及治理对策，经综合比较，提出如下旧桥改造加固方案。
(1)增强各工字梁之间的整体性，在梁两端及中间增设横隔板。
(2)凿除旧桥桥面铺装层，重新浇筑13cm厚防水钢筋硅桥面铺装。
(3)修补工字梁及微弯板裂缝及碎裂部位。
(4)工字梁底粘贴碳纤维布进行Mm提载。
(5)更换伸缩缝.换成GQF-C60型伸缩缝。
(6)在墩台帽处挖槽安装支座。
(7)在桥梁已建泄水孔之间或积水严重位置加设泄水孔。
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